România a intrat în faliment împotriva Șantierului Naval Damon Mangalia

Bătălia de lungă durată dintre Damon și guvernul român asupra operațiunilor șantierului naval Mangalia de la Marea Neagră a făcut un nou pas în momentul în care o instanță din Constanța a deschis procedura de faliment. A fost desemnat un administrator care să se ocupe de planul de redresare al șantierului naval.

Damon din Țările de Jos a preluat controlul operațional al șantierului naval în 2018, cu 51% deținute de guvern, cu așteptări mari pentru mutare. Cunoscut de 20 de ani ca Șantierul Naval 2 My Mangalia, șantierul funcționează din 1976. Daewoo din Coreea de Sud a început o societate mixtă pentru a opera șantierul în 1997 și și-a extins operațiunile pentru a se concentra pe nave comerciale. În următorul deceniu, șantierul a livrat 200 de nave.

Damon a subliniat că erau trei Tridox mari în curte și că era cel mai mare din grupul său. Damon are o lungă istorie în operarea șantierului naval Galați din România din 1999. Planurile pentru Mangalia presupuneau extindere și investiții suplimentare în domenii precum capacitățile de fabricare a articolelor de îmbrăcăminte.

Mangalia a fost însă puternic lovită de scăderea industriei de transport maritim, pe care compania o atribuie unei scăderi a cererii din sectorul offshore. Ei au remarcat, de asemenea, o concurență crescută din partea șantierelor navale din Asia. Când epidemia a lovit industria, Damon a început un proiect de reabilitare a curții. Planurile de reducere a operațiunilor și de concentrare pe business nu au fost bine primite în România, unde Daman a anunțat că va tăia peste 200 de locuri de muncă în Mangalia și aproape 650 în Galați. Cu toate acestea, compania a evidențiat o redresare care include două proiecte de transport offshore HVDC (curent direct de înaltă tensiune) la începutul anului 2023, ambele fiind construite în baza unui contract cu Aker Solutions în calitate de contractor principal EPCI.

În iunie 2023, guvernul României a adoptat o nouă lege care a dat controlul asupra Mangaliei și a limitat implicarea lui Damon la un investitor minoritar. Compania a protestat, dar nu a reușit să rezolve problemele cu guvernul și a desființat joint venture în august 2023. La acel moment, șantierul avea 1.500 de angajați individuali și contractori cu normă întreagă și lucrători cu program flexibil.

În aprilie 2024, Damon a încercat să ducă cazul la Curtea Internațională de Arbitraj din Viena. S-a anunțat că Damen a cerut despăgubiri pentru încetarea societății mixte și pierderea controlului șantierului. Rapoartele din presa română au spus că Damon a garantat un împrumut de 170 de milioane de dolari pentru șantierul naval.

Șantierul naval a depus faliment la sfârșitul lunii mai și săptămâna trecută instanța a decis să procedeze la faliment. Conducerea a organizat prima întâlnire la sfârșitul lunii august, spunând că va studia afacerea pentru a-i înțelege punctele slabe și va lucra pentru a defini o strategie de redresare. Scopul, au spus ei, a fost de a oferi o mai mare stabilitate și claritate într-o situație complexă.

Operațiunile lui Damon din Galați sunt separate de Mangalia, unde era o societate mixtă.