Yamaha MT-09 SP este bicicleta perfectă pentru cicliștii solitar

Cu ani în urmă, înainte să știu cât câștigă jurnaliștii, un bărbat cu care mergeam mi-a spus: „Niciun motociclist care se respectă nu deține o singură bicicletă”. M-am gândit: „Ce motto grozav după care să trăiesc. De îndată ce îmi voi permite o altă bicicletă, voi deschide un garaj pentru biciclete”.

Apoi am aflat câți bani câștigă scriitorii.

De atunci, a avea o motocicletă care poate face totul a fost o căutare evazivă pentru mine. Obișnuiam să mă simțeam foarte aproape de Street Triple-ul meu, dar în urmă cu doar câteva luni m-am trezit la un dealer de motociclete într-o stare de febră a motocicletelor și am vrut să-l schimb cu o bicicletă Supersport și un sport-tourer. Dar mi-am dat repede seama că nu aceasta este soluția.

Nu există o bicicletă perfectă care să se potrivească tuturor, acesta este doar un mit. Dar există o bicicletă pentru fiecare călăreț, o bicicletă care întruchipează locul în care se află în viața lor de călăreț. Îmi doresc o bicicletă care să fie la egalitate cu cea mai bună off-road, capabilă pe pistă, suficient de confortabilă pentru excursii de o zi de peste 300 de mile, care poate ține bagaje și, mai ales, este o bicicletă grozavă. Oh, și ar trebui să-mi permit.

Dar chiar dacă o bicicletă are toate aceste calități, ea trebuie totuși să treacă testul de retrospectie. Știi, când te muți din drum, dar trebuie să arunci o privire rapidă în urmă? Trebuie să te simți special.

Introduceți Yamaha MT-09 SP 2024.

Acest sentiment special

Designul lui MT-09 SP este, fără îndoială, dezbinător, dar are toate acele culori și forme frumoase care îi pun pe motocicliți într-o transă hipnotică. Există culoarea aurie, pe care o găsiți doar în amortizoarele Öhlins, și rezervorul de control cilindric care o însoțește. Un fulger de roșu încorporat în blocurile de aluminiu dezvăluie cuvântul „Brembo”. Iar furcile KYB de culoare aurie pal sunt presate în jurul părților inferioare acoperite cu carbon asemănător cu diamant – care sunt, fără îndoială, mai atrăgătoare decât furcile de pe bicicleta standard MT-09.

De asemenea, m-am trezit cu privirea la brațul oscilant din aluminiu periat de mai multe ori.

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Dar toate acestea sunt doar cuvinte, imagini și mărci care vă oferă acel sentiment special. Și dacă nu lucrați împreună pentru a oferi experiența de motociclism de care îți dorești, care te face să iubești motocicleta, atunci nu are sens. M-am simțit îngrijorat în acest sens.

Mi-a fost teamă că adăugarea tuturor acestor piese de performanță la MT-09 ar face bicicleta de șosea prea distractivă și o va face prea serioasă, ascuțită și intensă pentru mersul zilnic pe drum.

Omule, acea teamă era nefondată.

Cum ai făcut asta?

Nu ar fi prima dată când un producător modifică o bicicletă sport și o face mai sportivă, dar majoritatea cicliștilor preferă versiunea standard pe șosea din cauza durității modelului actualizat. Dar inginerii Yamaha au făcut magie cu îmbunătățirile suspensiei.

Mașina SP se distinge prin capacitatea sa de a gestiona virajele strânse și virajele rapide în comparație cu omologul său standard. Acest lucru se datorează modului în care noile unități de suspensie față și spate funcționează împreună, care este bine configurată din cutie, dar foarte ușor de reglat în timpul conducerii, ceea ce vă încurajează să vă jucați cu setările.

Așa am făcut și după ce am reglat reboundul amortizorului spate, am simțit că SP a devenit mai flexibil pe drum.

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Dar, pe lângă faptul că se simțea mai stabil și avea mai puțin balansare înainte și înapoi la accelerare și frânare puternică, călătoria a fost mult mai confortabilă. Una dintre plângerile mele a fost că scaunul de pe MT-09 standard era puțin ferm. SP are același scaun, dar nu mi-am terminat călătoria cu aproape aceleași obraji de fier și trebuie să îmi imaginez că asta se datorează în mare parte îmbunătățirilor suspensiei.

De la viraje strânse în sus la viraje înclinate în care SP a strâns înainte de a decola, am încercat să-mi găsesc fluxul pe Coada Dragonului. Deși componentele Öhlins și KYB au jucat un rol important în a-mi ajuta să-mi găsesc groove, puterea de oprire a Brembo Stylemas a intrat în joc aici.

Cilindrul principal de frână Brembo îmi oferă o senzație excelentă, la fel ca la modelul standard, dar puterea de frânare cu un deget pe care Stylemas o oferă mă face să merg cu încredere. Puterea bună de frânare vă va opri în grabă, dar câteva atingeri ușoare ici și colo au ajutat la menținerea unei senzații stabile a acestei biciclete, ceea ce a fost grozav pentru a contracara partea din față oarecum ușoară a MT-09 SP – ceva cu care bicicleta s-a luptat întotdeauna în comparație. concurenților săi, din cauza geometriei sale. Dar asta nu este un lucru rău – este ceea ce mă face să-l vreau pentru singurul meu garaj pentru biciclete.

Yamaha ar putea face MT-09 SP mai compact și să pună mai multă greutate în față, dar asta ar distruge unele dintre cele mai bune atribute ale bicicletei. Ergonomia sa aproape standard, dar suficient de sportivă, este confortabilă pe tot parcursul zilei și inspiră încredere în timpul manevrelor dificile la viteză mică, ceea ce îl face excelent și pentru conducerea în oraș. Partea frontală ușoară combinată cu un cuplu ridicol înseamnă că aveți o bicicletă care poate trece de la calmă, confortabilă și relaxată la dezordonată și înapoi în doar câteva secunde. Această bicicletă va merge cât de repede mi-am dorit pe drumurile publice.

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Ryan Merrill

Există concurenți care ar putea fi mai rapizi sau mai liniștiți pe drumurile asfaltate, dar m-aș distra mai mult pe autostradă. Aceasta este esența motociclismului rutier pentru mine.

Dar iată chestia: cele mai bune drumuri sunt răspândite în toată țara. Dacă voi avea un garaj numai pentru biciclete, bicicleta trebuie să mă aducă pe cele mai bune rute, să o ia cu mine și să am suficiente lucruri pentru a putea petrece un weekend explorând zona. Fundul, genunchii și încheieturile mele trebuie să îndure călătoria.

Aici MT-09 SP este singura bicicletă de care aveți nevoie.

Acces la drum

De când am călărit cu MT-09 standard, am avut un gând sâcâitor în mintea mea că dacă aș înlocui scaunul cu un scaun confortabil și aș adăuga un top box de 50 de litri, ambele pe care le vinde Yamaha, aș putea acoperi. distanțe lungi pe bicicletă – ceea ce o face o bicicletă competitivă cu o singură roată. Dar nu avea manevrabilitatea sau rafinamentul suspensiei care să-mi permită să urmăresc cu adevărat ideea – poate puteți vedea unde se duce asta.

MT-09 SP este o bicicletă foarte avansată în ceea ce privește manevrabilitatea și capacitatea de a regla suspensia pentru a face față terenurilor accidentate, ceea ce m-a făcut să mă gândesc din nou că acesta este modelul care se va transforma într-o motocicletă versatilă. De asemenea, este echipat cu cruise control. Yamaha a adăugat și câteva ajutoare suplimentare pentru șofer la modelul standard și nu va trebui să plătiți un abonament pentru a le obține.

Fără îndoială, cea mai distractivă actualizare electronică pentru mine este capacitatea de a opri ABS-ul din spate, pe care îl poți activa doar în modul Track, un mod care nu este disponibil pe MT-09 standard. Acest sistem vă permite să faceți marșarier pe pistă sau să alunecați pe alee. În mod realist, mă văd că îl folosesc pentru alergare, mai degrabă decât pentru a reduce secundele din timpul pe tur și trebuie să îi felicit pe Yamaha pentru că le-a oferit piloților.

Ryan Merrill

Chiar și setarea Track Mode este puțin distractivă. Sigur, arată timpii pe tur, dar poți vedea și câte accelerații ai obținut în timp ce accelerezi, decelerați și chiar unghiul maxim de înclinare. Este un pic ca mersul pe bicicletă și este mai probabil să fie ceva folosit pentru a se arăta prietenilor tăi în pub, mai degrabă decât să-ți îmbunătățești timpii pe tur.

De asemenea, m-am trezit jucându-mă cu noul sistem de control al frânării de motor, care a fost dezvoltat pentru R1M 2020, o caracteristică pe care o găsesc utilă pe pistă. Chiar dacă există doar două setări, există o diferență notabilă între ele și a fost distractiv să văd care mi-a plăcut mai mult.

Există din nou acel sentiment – distracție.

Aspirații realizabile

Totul despre MT-09 SP a fost grozav și nu mi-aș fi putut dori mai mult în timp ce călăream pe Coada Dragonului, un traseu ambițios pentru mine. Odată ce Tail-ul a fost terminat și ne-am oprit pentru o pauză, mi-am dat seama că SP, cu toate părțile sale grozave, este o bicicletă cu aspirație de a deține și, la fel ca Tail, este fezabil de condus.

Bicicleta standard este deja grozavă, iar upgrade-urile pe care Yamaha le-a făcut pentru 2024, în special sistemul Quickshifter de a treia generație, o fac o afacere grozavă la 10.599 USD. Dar pentru un plus de 1.700 USD, primești Brembo Stylemas, un amortizor spate Öhlins și furci KYB complet reglabile, care oferă chiar și reglarea compresiei la viteză mare și joasă (ceea ce este destul de rar), ca să nu mai vorbim de upgrade electronice distractive.

Ryan Merrill

Dacă modelul standard MT-09 este deja o povară financiară, înțeleg că nu cheltuiesc mulți bani pe modelul SP. Dar dacă vă puteți permite suma suplimentară de 1.700 USD, obținerea modelului SP pare o problemă. Veți economisi în continuare sute de dolari în comparație cu concurenții săi, sute de dolari pe care i-am cheltuit pe un scaun confortabil și un top box, oferindu-mi o soluție pentru motocicleta mea. Dar ar trebui să menționez că voi folosi o parte din acești bani pentru a actualiza ECU și a corecta scăderea de putere în treapta a doua pe care am menționat-o în recenzia mea despre standardul MT-09.

Yamaha, dacă citești, pot te rog să-mi testez teoria și să văd dacă SP este singura bicicletă care le conduce pe toate?