Anchetatorii indonezieni au lansat raportul final în ianuarie 2021 al prăbușirii aviatice din Sriwijaya, care a ucis 62 de persoane.

Un sistem de accelerație automat defectuos care nu a fost monitorizat în mod corespunzător de piloți a dus la prăbușirea avionului Sriwijaya Air Boeing 737-500 în ianuarie 2021, potrivit investigatorului indonezian KNKT.

Prăbușirea în Marea Java după decolarea de la Jakarta, care a ucis 62 de persoane la bord, a fost al treilea dezastru aerian comercial major din Indonezia în puțin peste șase ani și a evidențiat recordul său slab de siguranță.

În raportul său de 202 de pagini, agenția a spus că problemele cu sistemul de accelerație automat al avionului în vârstă de 26 de ani, care controlează puterea motorului, au fost raportate de 65 de ori din 2013 și nu au fost rezolvate nici înainte de accident.

Nu este necesară accelerația automată pentru decolarea aeronavei, deoarece piloții pot controla manetele de tracțiune manual.

Cu toate acestea, în acest caz, KNKT a spus că echipajul nu a monitorizat îndeaproape „condiția neuniformă de tracțiune”, care a inclus maneta de accelerație din stânga revenind la viteză de până la 34% după decolare, în timp ce pârghia dreaptă a rămas în poziția inițială de urcare la aproximativ. 92 la sută.

„Au existat mai multe indicii disponibile că piloții ar putea verifica anomalii în aeronavă, cum ar fi parametrii motorului, poziționarea tracțiunii și unghiul de rulare”, a spus agenția, adăugând că automulțumirea și părtinirea de confirmare ar fi putut fi un factor în săraci. privind.

Sriwijaya Air nu a răspuns imediat unei solicitări de comentarii.

Boeing a refuzat să comenteze.

modul „supărat”.

La aproximativ 10.700 de picioare, decuplând pilotul automat, avionul s-a rostogolit spre stânga cu peste 45 de grade și a început să se scufunde în mare.

Primul ofițer a spus „supărat, supărat” și „căpitan, căpitan” înainte ca înregistrarea să se oprească, dar canalul căpitanului nu funcționa, ceea ce făcea mai dificil pentru anchetatori să analizeze evenimentele.

O situație turbulentă implică o aeronavă care operează în afara parametrilor normali de zbor, cum ar fi viteza, unghiul sau altitudinea.

Nurkahyo Otomo, investigatorul șef al KNKT, a declarat reporterilor că nu există reglementări și linii directoare cu privire la antrenamentul preventiv turbulent din partea companiilor aeriene indoneziene care să asigure că un pilot este capabil să prevină situațiile nedorite, o parte cheie a acesteia fiind supravegherea.

El a spus că Sriwijaya Air a efectuat de atunci un astfel de antrenament pentru piloții săi.

KNKT a semnalat lipsa antrenamentului de recuperare după prăbușirea avionului AirAsia Indonesia din 2014, care a ucis toate cele 162 de persoane aflate la bord.

Instruirea de recuperare surpriză a fost mandatată în Indonezia în 2017, conform raportului final, dar Otomo a spus că autoritatea de reglementare a aviației nu a actualizat cerințele după ce organismul de aviație al Națiunilor Unite de la Organizația Aviației Civile Internaționale a declarat în 2018 că cursul ar trebui să includă și disconfort. prevenire..

În raport, KNKT a spus că Indonezia oferă instruire actualizată în prevenirea și recuperarea tulburărilor.

Reuters