Ar trebui ca Supercars Gen4 să fie NASCAR?

Mark Rushbrook, director global al Ford Performance Motorsports, a ridicat ideea în timpul unei recente călătorii Down Under.

Ford participă atât la Supercars, cât și la NASCAR la capacitate din fabrică, iar ambele clase, în linii mari, au multe în comun, deoarece ambele sunt V8-uri relativ brute, cu tracțiune spate.

Rushbrook pare mai puțin convins de GT3 – o altă clasă în care este implicat Blue Oval – ca o alternativă la Gen3, dar a sugerat însuși NASCAR.

„Cred că este prea devreme pentru a ști”, a adăugat el.

„Cred că GT3 este o clasă grozavă care se descurcă foarte bine în IMSA, WEC, SRO, VLN și peste tot în lume și este grozav că putem proiecta, construi și dezvolta o mașină și să o vindem pe toate acele piețe diferite și pe toate acelea. serii diferite.

„Există ceva foarte unic la supercars, nu-i așa? Ce sunt aceste mașini este diferit de GT3.

„Dacă putem ajunge la adevărata paritate tehnică, de ce să nu continuăm?

„Dacă nu putem, poate GT3 ar fi o opțiune bună – sau poate NASCAR.”

Rushbrook a sugerat că o mașină Cup Series ar putea fi mai ieftină decât o supermașină, parțial datorită economiilor de scară.

„Dacă te gândești la număr, dacă vrei să compari efectiv – nu pot să-ți spun care sunt costurile – dar dacă compari costul construirii unui supermașină cu o mașină NASCAR… trebuie să-ți dai seama care sunt acestea. cifrele sunt”, a remarcat el.

„Dar dacă te gândești bine, nu-i așa, câte supercaruri Gen3 au fost construite? Câte mașini NASCAR au fost construite? Mașini de cupă?”

„Dacă te gândești vreodată la orice număr de mașini care au șapte șasiuri, sunt 40 de mașini…”

Coproprietarul 23XI Racing, Denny Hamlin, a estimat costul unei mașini din seria Cup „Next Gen” cu specificații actuale la aproximativ 350.000 USD în comentariile pe care le-a făcut în octombrie 2023 pe propria sa pagină. Acțiuni dăunătoare Podcast.

El nu a specificat dacă acesta include sau nu motorul, deși a spus că numărul include „biți și bucăți și toate celelalte lucruri”.

Cu toate acestea, chiar și luând în considerare cursul de schimb, este probabil ca totalul să fie mai mic de 1 milion de dolari AU, ceea ce se înțelege a fi costul construirii Supercarului Gen3 în sezonul pre-2023.

Cu toate acestea, construcțiile menționate mai sus au fost neapărat finalizate într-o grabă uriașă, într-o perioadă de lanțuri de aprovizionare tensionate, iar de atunci s-a lucrat pentru a face mașinile mai durabile – o valoare mai bună – sau costuri mai mici.

Brad Jones, a cărui operațiune omonimă conduce patru supermașini la nivel de campionat, consideră că modelul actual este mai bun pentru echipe decât adoptarea mașinilor NASCAR.

„Va trebui să ne uităm la cifre”, a spus Jones pentru Speedcafe.

„Dar după ce am vorbit cu Richard Childress [fellow driver-turned-owner, in NASCAR] În Adelaide, nu cred că modelul lor este potrivit pentru Australia în ceea ce privește nevoia de a achiziționa piese dintr-o singură sursă de la un furnizor offshore și de a lua toată capacitatea de producție de la echipe.

„Cu siguranță nu a fost grozav pentru echipele NASCAR când am vorbit cu Richard Childress despre asta. Au ieșit cu atelierele lor de mașini și și-au găsit de lucru pentru forțele armate sau alte industrii, așa că nu văd cum ar fi mai bine. pentru noi.

„Cred că avem un model foarte bun și ori de câte ori echipele produc ceva, obținem un preț mai bun decât atunci când este scos la licitație externă și furnizat.

„Când obținem un desen și putem fabrica piesa între noi, ajungem la un preț foarte bun foarte repede, spre deosebire de cineva care depune o ofertă.

„Cred că în ceea ce privește construirea de mașini și implicarea în curse, facem o treabă la fel de bună ca oricine din lume și, în majoritatea cazurilor, mai bine.”

Roland Dane, care încă conducea Triple Eight Race Engineering când s-a extins în cursele GT într-un mod serios, a scris în rubrica lui Speedcafe în octombrie anul trecut că GT3 nu era viabil în Campionatul Supercars.

S-a bazat pe metafora cangurului pentru că supercarul „a crescut și s-a adaptat la mediul său”, care include un calendar relativ dens pe circuitele stradale.

NASCAR are un singur circuit stradal în prezent, dar pista din Chicago, care a debutat pe calendar în iulie anul trecut, nu a avut barierele mari care caracterizează oameni ca Adelaide, Gold Coast și Townsville.

Un domeniu în care se așteaptă ca NASCAR să inspire supermașinile este plăcuța/modelul la care echipele Chevrolet se vor muta în cele din urmă ca înlocuitor pentru Camaro.

Jim Campbell, vicepreședintele GM pentru performanță și sport cu motor, a fost strâns cu privire la succesorul lui Camaro în NASCAR când a fost întrebat despre subiect la cursa inaugurală Daytona 500 de luna trecută.

„Nu facem niciun anunț astăzi, dar am spus că Camaro va opri producția”, a menționat el.

„Am vândut Camaros tot anul și, de fapt, unii s-ar putea să rămână și pentru anul viitor.

„Acesta nu este sfârșitul poveștii Camaro”, a spus Scott Bell, care conduce dealerii noștri Chevrolet.

„Dar nu avem nimic de anunțat astăzi.”

Campionatul Supercars 2024 se reia mâine la Albert Park.