Cum ar fi putut un act să dăuneze unui sub-momente înainte de călătoria condamnată a Titanicului

Compania care operează submersibilul Titan, OceanGate, a anunțat pe site-ul său că suspendă toate operațiunile de explorare și comerciale.

Cinci aventurieri – miliardarul britanic Hamish Harding, navigatorul francez Paul-Henri Nargolet, omul de afaceri pakistanez Shahzada Daoud și fiul său Suleiman și CEO al navei OceanGate Stockton Rush – au murit pe 18 iunie când s-au cufundat în epava Titanicului.

Primele investigații asupra tragediei indică faptul că submarinul de șapte metri a explodat la aproximativ două ore după ce a coborât 3.800 de metri până la fundul mării, ucigând pe toți cei cinci bărbați pe loc.

Se încarcă încorporarea…

Rush a rămas în centrul atenției la o lună după dezastru, deoarece experții în inginerie au susținut sugestiile anterioare conform cărora materialele folosite pentru construirea ambarcațiunii nu erau suficient de puternice.

Exploratorul de adâncime în vârstă de 61 de ani se lăudase anterior într-un interviu despre combinarea fibrei de carbon și a titanului pentru a construi nava condamnată.

Amestecarea celor două poate provoca coroziune galvanică datorită proprietăților sale electrochimice diferite.

Experții în inginerie au comparat planul lui Titan cu cel al lui Alvin, o ramură de cercetare a guvernului SUA care a efectuat peste 4.500 de scufundări din 1973.

a spus expertul criminalist în pensie Tim Voeck New York times A fost „foarte surprins” să afle că fibrele de carbon au fost folosite pentru a construi partea structurii în care stau pasagerii.

Se știe că fibrele de carbon sunt eficiente în forțele de tragere, mai degrabă decât forțele de zdrobire experimentate în timpul explorării la adâncime.

Titanul este capabil să facă față forțelor de strivire și tragere.

A redus greutatea lui Titan la 9.500 de kilograme, Rush afirmând în 2022 că reducerea a permis navei „să transporte o încărcătură mare” de cinci pasageri.

Foecke a subliniat, de asemenea, că decizia de a proiecta Titanul în formă de tub, mai degrabă decât o sferă precum cea a lui Alvin, a jucat probabil un rol în eșecul navei.

Dar aceasta nu a fost singura măsură de reducere a costurilor.

OceanGate a închiriat, de asemenea, o navă mamă mai mică pentru a transporta Titan către locul său de plecare, la aproximativ 600 de kilometri în largul coastei Newfoundland din Canada.

Prințul Polar era prea mic pentru a transporta nava la bord, așa că a trebuit să se atașeze de spatele navei și să remorcheze în călătoria de trei zile până la locul unde se odihnea Titanicul.

Arne Weissman, redactorul-șef al Travel Weekly, care a călătorit cu submarinul în luna mai, a declarat că condițiile pe mare au fost accidentate în timpul călătoriei sale.

El a spus: „Am crezut că submarinul și platforma aproape că se răsturnează”.

Inginerul mecanic Kedar Kiran a spus că umezeala sau sarea de mare au slăbit și fibrele de carbon din structură și lipiciul care o leagă de titan.

El a spus pentru New York Times despre testarea riguroasă și certificarea că este sigur să faceți acest lucru înainte de efectuarea oricăror zboruri comerciale.

„Siguranța este în joc, așa că înainte de a-l folosi într-o aplicație reală, m-aș asigura că a trecut toate certificările necesare și o mulțime de teste”, a spus Kieran.

Domnul Rush fusese avertizat de multe ori de experții din industrie și chiar de unul dintre foștii săi angajați că ambarcațiunea „experimentală” trebuie testată.

Cu toate acestea, OceanGate a spus la acea vreme: „Introducerea unei entități externe pentru a accelera fiecare inovație înainte de a o testa în lumea reală este paza inovației accelerate”.