Mașinile musculare sunt strâns legate de cultura americană, având rădăcinile datând din anii 1960. Dar, în timp ce americanii s-au priceput foarte bine să ofere performanțe accesibile într-un pachet compact, care include de obicei un V8 mare, austrienii au adoptat formula câștigătoare de a bloca un motor puternic în interiorul unei mașini obișnuite cu o caroserie mică.
Holden Torana este o mașină australiană care a început ca o mașină de familie compactă în 1967 și a ajuns să devină o mașină de curse și raliuri de mare succes după ce a suferit câteva modificări odată cu introducerea LC GTR-XU1 în 1970.
Holden, filiala australiană a General Motors, a fabricat Torana între 1967 și 1980. Pe aceeași platformă au fost construite mai multe modele, iar plăcuța de identificare a fost cea mai de succes mașină sport/performanță a lui Holden.
Seria Torana LC a fost cea care a pus modelul pe hartă. A fost un succes instantaneu în rândul publicului, cu aproximativ 75.000 de mașini vândute între 1969 și 1982. În timpul acelui deceniu, Torana LC GTR-XU1 a obținut statutul australian legendar, obținând numeroase victorii în raliuri și curse în circuit și fiecare onoare în Land Down sub visul de a deține una.
Foto: Colectarea mașinilor
Punerea unui motor autohton cu șase cilindri sub capota unei mașini modeste cu o greutate redusă s-a dovedit a fi o lovitură de geniu pentru producătorul auto. Acest lucru a dus la o performanță excelentă și a ajutat mașina să câștige cea mai prestigioasă cursă din Australia, depășind chiar și mai puternicele Ford Falcon GT-HO și Chrysler VH Valiant Charger R/T E49, câștigându-i porecla „Giant Killer”.
Dezvoltat de Harry Firth din echipa Holden Dealer și inginerii săi, Holden Torana LC GTR-XU1 a fost bazat pe Torana LC standard cu două uși, dar a găzduit un motor actualizat de 3,0 litri în șase în linie, echipat cu triplu Zenith-Stromberg CD-150. carburatoare. Sub capotă. Motorul a beneficiat și de o came fierbinte, raport de compresie crescut și capete de performanță.
Motorul a dezvoltat 160 de cai putere și 190 de lire-picior de cuplu, cu testele din magazine ale vremii atingând cel mai bun timp de un sfert de milă de 16,1 secunde și o viteză maximă de 125 mph (200 km/h).
Producția relativ ridicată – conform standardelor perioadei – combinată cu greutatea proprie redusă de 1.030 kg (2.270 lb) au contribuit la performanța și manevrabilitate remarcabile și, astfel, la succesul uimitor al modelului. Acestea sunt numerele de performanță pentru versiunea de stradă a LC GTR-XU1.
Foto: Colectarea mașinilor
În echiparea de curse, puterea era mai aproape de marca de 200 CP, iar mașina era echipată și cu frâne și suspensii ridicate, făcând marca Holden competitivă în cursa de anduranță Hardy-Ferodo 500, o cursă modernă Bathurst 1000. .
Principalul concurent al lui Torana pe pistă a fost mult mai puternic Ford Falcon GT-HO, care era capabil să producă 300 CP și 380 lb-ft de cuplu. Cu toate acestea, GTR-XU1 s-a dovedit a fi un concurent demn și a câștigat rapid popularitate în sporturile cu motor din Australia. A avut un număr mare de victorii în raliuri și circuite, cea mai memorabilă fiind victoria lui Peter Brock la Hardy Ferodo 500 din 1972.
S-a spus că aproximativ 3.300 de exemple de mașină musculară GTR-XU1 au fost construite între 1970 și 1973 (un total atât de unități din seria LC, cât și din seria LJ ulterioară) și au fost oferite la 3.214 USD la lansare.
Un exemplu care a supraviețuit este cel pe care îl vedeți în galeria de mai sus. Acesta este un Holden Torana LC GTR-XU1 original construit în Brisbane din 1970, care a suferit o restaurare completă și este acum echipat cu o selecție de piese noi de epocă.
Poartă o livrea Rally Red cu praguri negre, bare de protecție cromate și garnitură de caroserie. Are, de asemenea, o bandă roșie din plasă, clapete de noroi negre și un spate negru. Se deplasează pe un set de roți negre de 13 inchi, cu jante cromate și capace centrale roșii pentru a se potrivi cu vopseaua caroseriei.
Foto: Colectarea mașinilor
De asemenea, dispune de două spoilere ascunse, unul pe buza din spate a portbagajului pentru forța aerodinamică și celălalt poziționat sub nas pentru ridicare negativă, ceea ce ajută la asigurarea stabilității și aderenței maxime la drum. Aceste spoilere sunt emblema principală a lui XU1, împreună cu insigna „GTR-XU1” de pe spoilerul spate și aripa față.
Sub capotă se află o moară corectă cu șase cilindri 3100X Prefix cu trei carburatoare Zenith-Stromberg CD-150, capete din fontă și un arbore cu came 2815843 Xu1. Acesta trimite puterea înapoi printr-o cutie de viteze manuală australiană, cu patru trepte, rezistentă.
În interiorul cabinei este prevăzut cu tapițerie din vinil negru, geamuri iluminate în sferturile din față și din spate și un volan cu trei spițe cu un centru pătrat.
Această unitate este din 1970 Holden Torana LC GTR-XU1 Oferit spre vânzare din Tajira, New South Wales, Australia. Odometrul său arată doar 1.909 mile (3.072 km), dar acest lucru nu este justificat, conform listării. Oferta actuală este de doar 45.000 USD, deși mașinile originale s-au vândut recent la prețuri în șase cifre. Oricine caută ceva muschi non-american pe care să-l adauge la colecția de mașini poate alege acest exemplu plin de viață pentru o chilipir.
„Student. Organizator subtil fermecător. Susținător al muzicii certificat. Scriitor. Făcător de-a lungul vieții. Iubitor de Twitter.”
More Stories
Nintendo nu poate repara Noul tău 3DS deoarece are piese fără piese
Yamaha MT-09 SP este bicicleta perfectă pentru cicliștii solitar
Google Pixel 9 bate peste greutatea sa – channelnews