O transcriere înainte de accident a fost publicată, în timp ce anchetatorii se concentrează pe comunicațiile din traficul aerian

Ministerul Transporturilor din Japonia a publicat miercuri o transcriere a comunicațiilor de control al traficului aerian cu aproximativ 4 minute și 25 de secunde înainte de accident. A arătat că nu i s-a dat nicio aprobare clară avionului Gărzii de Coastă pentru a decola.

Conform transcripției, controlul traficului aerian din Tokyo a dat permisiunea ca Airbus A350 JAL să aterizeze pe pista C, indicând că exista o aeronavă care pleacă, iar pilotul JAL a repetat instrucțiunile.

„Aterizare aprobată pe dreapta 34”, spune audio de la LiveATC.net, părând să detalieze echipajul citind ordinul de autorizare pentru pista 34.

Avionul Garda de Coastă a spus că călătorește pe aceeași pistă, iar turnul de control i-a ordonat să meargă la linia de oprire înaintea pistei.

„Taxi la punctul de așteptare”, i s-a spus avionului mai mic.

Controlorul a remarcat că Garda de Coastă avea o plecare prioritară, iar pilotul a spus că se deplasează la linia de oprire.

Legăturile lor în text se termină acolo. Două minute mai târziu, a avut loc o pauză de trei secunde, aparent indicând momentul impactului.

Poliția a deschis o anchetă separată pentru o posibilă neglijență profesională. Poliția din Tokyo a declarat că anchetatorii au examinat epava de pe pistă și au efectuat interviuri. Ei au spus că 17 pasageri JAL au suferit răni ușoare.

Avionul JAL a decolat de pe aeroportul Shin Chitose, lângă orașul nordic Sapporo, iar Garda de Coastă Bombardier se pregătea să plece spre Niigata pentru a livra provizii de ajutor în regiunile centrale care au fost lovite de puternice cutremure luni, ucizând peste 60 de persoane.

Consiliul a spus că șase experți de la Consiliul japonez pentru siguranța transporturilor au examinat ce a mai rămas din avion ieri. Imaginile de la televizor au arătat aripile grav deteriorate ale A350 printre părțile carbonizate și rupte ale fuzelajului.

Avionul mai mic al Pazei de Coastă arăta ca un morman de moloz. Anchetatorul comisiei Takuya Fujiwara a declarat că echipa sa a recuperat date de zbor și înregistratoare de voce de la Bombardier pentru analiză.

JTSB a spus că anchetatorii intenționează să intervieveze piloți și oficiali, precum și oficiali de control al traficului aerian pentru a afla cum au ajuns cele două avioane simultan pe pistă.

Cele două părți aveau înțelegeri diferite cu privire la permisiunea de a folosi pista.

Tadayuki Tsutsumi, directorul executiv al JAL, a declarat, marți seara, într-o conferință de presă, că A350 face „o intrare și aterizare normală” pe pistă și că pilotul a spus că nu a recunoscut avionul Bombardier.

Noriyuki Aoki, un alt director al Japan Airlines, a declarat că zborul a primit permisiunea de a ateriza.

Transcriptul Departamentului Transporturilor a arătat că oficialii din traficul aerian au permis avionului să aterizeze în timp ce i-au cerut pilotului Gărzii de Coastă să aștepte înainte de a intra pe pistă.

Dar, potrivit unui raport NHK TV, pilotul Gărzii de Coastă a spus că i s-a dat permisiunea să decoleze. Garda de Coastă a spus că oficialii verifică afirmația.

Toți pasagerii și echipajul și-au lăsat bagajele și au alunecat prin toboganele de evacuare în 20 de minute de la aterizare, în timp ce fumul a umplut cabina avionului în incendiu – un rezultat lăudat de experții în aviație.

Videoclipurile postate de pasageri au arătat oameni acoperindu-și gura cu șervețele în timp ce se ghemuiau și se îndreptau spre ieșiri. Unii pasageri au declarat presei că s-au simțit în siguranță numai după ce au ajuns într-o zonă înierboasă din afara pistei.

Pasagerul suedez Anton Debbie (17 ani) a declarat unui ziar suedez: „Întreaga cabină s-a umplut de fum în câteva minute. Ne-am aruncat pe podea. Apoi s-au deschis ușile de urgență și ne-am aruncat deasupra ei”. Aftonbladet.

„Fumul din cabină miroase a naibii.”

Chiar și după ce avionul a fost evacuat în siguranță, pasagerii de pe pistă au fost loviți de o nouă teroare când flăcările au cuprins avionul, iar unul dintre motoarele cu reacție a răvășit ca și cum ar fi fost pe cale să decoleze, a declarat William Manzione, care se afla la bord. avionul. Echipajul a strigat la ei să coboare din avion.

„A existat un sentiment că era pe cale să explodeze”, a spus Manzione pentru Sky News.

„Acesta a fost cel mai mare moment de frică pentru mine și pentru ceilalți pasageri.”

Este probabil ca incendiul să fie văzut ca un caz de testare major pentru un fuselaj realizat din compozite din fibră de carbon – găsite pe A350 și Boeing 787 -, mai degrabă decât învelișurile tradiționale din aluminiu.

„Acesta este cel mai catastrofal incendiu la care mă pot gândi într-o aeronavă compozită. Pe de altă parte, fuzelajul îi protejează (pasagerii) de un incendiu cu adevărat îngrozitor – nu a ars o vreme și nu a lăsat pe toată lumea să iasă. .” A spus consultantul pentru siguranță John Cox.

Celelalte trei piste ale Haneda au fost redeschise marți seara, dar aproximativ 140 de zboruri au fost anulate numai miercuri din cauza închiderii pistei, au declarat oficialii din transport.

Aeroportul a fost aglomerat miercuri, deoarece mulți turiști și-au încheiat călătoria de Anul Nou, inclusiv cei care au scăpat de incendiu și au petrecut noaptea la aeroport sau în hoteluri din apropiere, încercând să-și schimbe zborurile.

Haneda este cel mai aglomerat dintre cele două aeroporturi majore care deservesc capitala japoneză, cu multe zboruri internaționale și este preferată de călătorii de afaceri datorită apropierii sale de părțile centrale ale orașului.

Accidentul de marți a fost primul avarie gravă adusă unui Airbus A350, printre cele mai noi avioane mari de pasageri din industrie. A intrat în serviciul comercial în 2015. Airbus a declarat într-un comunicat că va trimite specialiști pentru a ajuta oficialii japonezi și francezi în investigarea accidentului și că avionul a fost livrat companiei Japan Airlines la sfârșitul anului 2021.

Japan Airlines operează 16 avioane A350-900, potrivit site-ului său. A350 cu două motoare, cu două culoaruri este utilizat de o serie de companii aeriene internaționale pe distanțe lungi. Potrivit Airbus, peste 570 de aeronave sunt în funcțiune.