Politica Zero-Covid costă China rolul său de atelier global | China

Tulburări puternice anti-lockdown China Autoritățile din Beijing au fost forțate să răspundă reducând unele restricții în principalele centre de producție, în timp ce elaborează o „nouă fază și misiune” în politica profund nepopulară a țării privind coronavirusul.

Există îngrijorări că mai multă libertate de mișcare ar putea permite virusului să se răspândească în populațiile în care imunitatea este mai scăzută decât în ​​Occident. Aceste riscuri pentru sănătate înseamnă că Atelierul Global se îndreaptă către o iarnă grea, aruncând o umbră asupra perspectivelor comerțului internațional.

Companiile occidentale au învățat lecții din primul val de blocări, iar unele pot fi mai bine pregătite, dar pentru altele, într-un moment în care lanțurile de aprovizionare încă se recuperează de la aproape trei ani de probleme intermitente din cauza pandemiei, există probleme pe viitor.

Apple o are deja Fiți atenți, lipsa Crăciunului. Acum, analiștii spun că recenta închidere a uriașei fabrici de iPhone a Foxconn din Zhengzhou ar putea costa Apple o treime din inventarul său de Crăciun.

„Este o catastrofă de proporții epice mărspune Dan Ives de la firma americană de cercetare a datelor Widbush. „La multe magazine Apple, vedem lipsuri masive de iPhone 14 Pro de până la 35% sau 40% din inventarul obișnuit în decembrie. Lanțul de aprovizionare chinez este Grinchul care a furat Crăciunul. Lipsa este izbitoare.”

Apple nu este singura companie afectată; Datele de logistică și transport indică o încetinire generală a producției. Săptămâna trecută, transporturile rutiere și feroviare ale Chinei au scăzut cu 36%, potrivit companiei de date pentru lanțul de aprovizionare FourKites. Transportul chinezesc către SUA a continuat să scadă și a scăzut cu 34% față de începutul anului.

ca rezultat al, Producătorii de automobile văd o ofertă insuficientă din China, ceea ce poate face mai dificilă găsirea unei mașini noi în Marea Britanie. Honda a întrerupt producția la fabrica sa din Wuhan, în timp ce Volkswagen a declarat săptămâna aceasta că a trebuit să suspende producția de vehicule la uzina sa din Chengdu din cauza numărului în creștere de cazuri de Covid. De asemenea, producătorul german de automobile a suspendat două dintre cele cinci linii de producție de la fabrica sa din Changchun din cauza lipsei de piese.

Deși unele fabrici s-ar putea redeschide acum că guvernul chinez a relaxat blocajele în centre de producție precum GuangzhouIves spune că cel mai recent izbucnire de necazuri ar putea fi „paca care sparge paiul” pentru relația companiilor occidentale cu furnizorii din a doua economie din lume.

Pentru directorii de la sediul Apple din Cupertino, după ce au cheltuit miliarde de dolari construind un sistem de asamblare de ultimă generație în China, problemele persistente, nesustenabile și lipsa de înțelegere a politicii de la Beijing este o „lovitură mortală”, adaugă Ives.

Acest lucru va avea un impact strategic pe termen lung asupra Apple, Tesla și a altor companii care se bazează pe China pentru lanțul lor de aprovizionare cu cipuri. Cred că există un șoc în interiorul Apple. Cupertino a reușit să treacă peste situația zero-COVID mai bine decât orice altă companie. Dar ca Apple să i se întâmple acest lucru în acest sezon de Crăciun este o consecință.”

Ives a spus că este puțin probabil ca Apple să „accepte și să meargă mai departe” și se aștepta ca compania să accelereze mișcările pentru a-și muta unele dintre operațiunile în alte țări, cum ar fi Vietnam și India.

O schimbare mai amplă de la dependența de China a început deja, încurajată de războaiele comerciale ale lui Donald Trump cu China și de perturbările pandemice din ultimii trei ani.

Mark Swift de la Make UK, grupul de lobby al producătorului britanic, a declarat că aceste blocaje în lanțul de aprovizionare au avut loc deja. A făcut ravagii în companiile britanice, făcând dificilă evaluarea impactului pe care l-ar putea avea dificultățile recente.

Dar el a avertizat că șase din 10 companii chestionate de Make UK cred că problemele lanțului de aprovizionare sunt cel mai mare risc pentru afacerea lor. Ca urmare, mai multe companii încep să se îndepărteze de la miticul sistem „just-in-time” de management al aprovizionării la un sistem cel mai bine descris ca „pentru orice eventualitate”.

„Aceasta este o schimbare importantă a modelelor de afaceri”, a spus el. „Nu își pot permite să aibă lanțurile lor de aprovizionare doar în China. Ar prefera să aibă componente care vin din Manchester sau München.”

Rezultatul final va depinde de cât de bine gestionează China următoarele câteva luni ale focarului de Covid, a spus Flavio Romero Macau, profesor asociat de afaceri la Universitatea Edith Cowan din Australia de Vest și expert în lanțul de aprovizionare.

El subliniază rata de cazuri extrem de scăzută a Chinei – în prezent 218 la un milion (0,02% din populație) – care este probabil să crească dacă politica zero Covid este relaxată. Hong Kong, de exemplu, are o rată de 228.415 cazuri la milion (22,8% din populație).

„China va ajunge în cele din urmă din urmă cu Hong Kong”, spune el, deoarece Zero Covid este „nesustenabil” – o viziune împărtășită de mulți experți occidentali. „Este un potențial de 322 de milioane de cazuri, dintre care majoritatea ar fi de așteptat să fie ușoare – 99,8% dacă ar reflecta statisticile globale”.

Multe vor depinde de capacitatea Beijingului de a controla orice focare sau dacă Covid se răspândește mai repede în China decât a făcut până acum.

Primul ar putea însemna o mică întrerupere a lanțului de aprovizionare, spune Romero Macao, dar cel de-al doilea scenariu ar putea însemna „o creștere bruscă a absenteismului care oprește capacitatea de producție pentru o perioadă”. „Riscul unei perturbări majore este mare, lanțurile de aprovizionare fiind paralizate timp de câteva săptămâni”.

Impactul mai larg asupra economiei chineze, care a fost deja afectată de o scădere a uriașului său sector imobiliar și care a crescut mai încet decât oricând de 35 de ani, ar putea fi, de asemenea, semnificativ.

Devine clar pentru companii că „China este, în general, mai vulnerabilă decât au prezis majoritatea observatorilor occidentali”, a declarat Dennis Unkovich, avocat american, expert comercial și autor al cărții Transforming the Global Supply Chain.

„Încercarea pe care Xi a impus-o orașelor din China a afectat grav economia chineză”, a spus el. Acest lucru a afectat mai mult decât potențialul de creștere al economiei chineze. Blocajele au exacerbat o diviziune continuă în lanțul global de aprovizionare.”