Puternicul șoim dublu turbocompresor

La sfârșitul anilor 1980, un prototip Ford XF Falcon cu tracțiune integrală și dublu turbo a fost construit înainte de producția planificată.

Dezvoltat în 1987, când Ford nu avea o ofertă V8 în gama sa Falcon, planurile erau în curs din două tabere diferite de a adăuga un turbocompresor (sau două) pentru a adăuga un pic de dinamism camionului familiei Blue Oval.

Unul dintre aceștia a fost Dick Johnson, care la începutul anilor 1980 și-a susținut Grand Prix-ul din 1982, după ce a lucrat cu un turbo japonez HKS și a fost programat pentru producție până când Ford a scos plugul târziu în proiect din cauza problemelor de garanție.

După încercarea lui DJ, a existat un alt efort brutal de a transforma XF Falcon în fiara construită de Australian Automotive Technologies.

Dispunea de turbocompresoare duble T3 Garrett pe motorul de 4,1 litri cu șase cilindri în linie dezvoltat de Advance Induction Technologies, puterea sa nominală de 268 kW a fost transmisă prin toate cele patru roți de sistemul Ferguson Formula Developments din Anglia, sincronizat cu o transmisie manuală ZF germană cu cinci trepte. .

Puterea de oprire a fost furnizată de un sistem de frânare complet AP Racing și de jante din aliaj proiectate la comandă pentru AAT.

Test drive-urile efectuate de jurnaliștii auto australieni au fost favorabile la momentul respectiv pentru acest nou concept, performanța trimițând Falcon-ul de la 0 la 100 km/h în mijlocul a șase secunde.

A fost construit un singur prototip și a fost deja anulat în timpul testării în Anglia. Din fericire, a fost bombardat și restaurat acum peste un deceniu.

La vremea respectivă, în 1987, costul aproximativ al uneia dintre aceste fiare turbo era de aproximativ 75.000 USD (sau aproximativ 221.000 USD în banii de astăzi).

O combinație de cheltuieli pentru dezvoltarea unei astfel de variante și noua gamă Ford EA Falcon care va fi lansată în 1988 a anulat planurile pentru producția modelului. Desigur, scăderea de la începutul anilor 1990 din Australia a însemnat, din urmă, că nu merge mai departe.

În cele din urmă a existat varianta Falcon Turbo care a început la lansarea modelului BA în 2002. XR6 Turbo și G6E Turbo care au urmat, împreună cu F6 Typhoon, Force 6 și FPV F6E, s-au dovedit populare printre cumpărători de-a lungul anilor 2000. douăzeci.

Această poveste apare și pe site-ul Repco Garage.

Pentru mai multe știri și conținut precum această poveste, plus concursuri video și podcasturi, vizitați Vizitați Garajul Repco aici.