Toyota evaluează noul Le Mans Hypercar la WEC

Producătorul japonez caută să profite de reglementările care îi vor permite să omogenizeze un al doilea LMH în cadrul ciclului actual de reguli.

Surse au dezvăluit că producătorul japonez a progresat deja bine cu designul succesorului GR010 Hybrid introdus anul trecut, deși nu se știe dacă urmărește să introducă noul automobil în 2023 sau ’24.

Toyota refuză să comenteze planurile sale în conformitate cu politica sa normală: a refuzat să confirme că va schimba dimensiunile anvelopelor în GR010 2022 până în februarie a acestui an.

„Vom publica detaliile programului 2023, inclusiv detaliile tehnice ale mașinii noastre, după sfârșitul sezonului curent”, a declarat un purtător de cuvânt al Toyota Gazoo Racing Europe.

Motivul trecerii de la anvelopele Michelin de 14 inchi la anvelopele de 13,5 inchi față și 15 inchi în spate oferă o perspectivă asupra motivului pentru care Toyota ia în considerare o mașină nouă.

O serie de modificări ale regulilor LMH ca proces de aliniere a noii clase 2021 cu modelele LMDh care au ajuns la WEC sezonul viitor au venit târziu în programul GR010, în detrimentul designului mașinii.

Directorul tehnic Pascal Vassillon a explicat că o schimbare majoră a regulilor în mai 2020, când atât greutatea minimă, cât și numărul de putere maximă pentru LMH-uri au fost reduse, a fost catalizatorul pentru a trece la a doua dintre cele două opțiuni de dimensiune a anvelopelor permise în prezent pe LMH.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR0110 Hypercar de Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Fotografie: Toyota Racing

Reducerea liniei de bază de la 1.100 la 1.030 kg a însemnat că Toyota nu a reușit să atingă distribuția necesară a greutății înainte pentru a profita de porțiunea frontală mai largă a Michelin.

Greutatea minima redusa cu 70 kg [in May] „Înainte de începerea acestui sezon, lansarea noastră era programată pentru iulie, așa că mașina noastră a fost construită și a început producția”, a spus el.

„Distribuția greutății a scăpat de sub control și nu se mai potrivea cu mașina noastră pentru anvelopele 14/14. Așa că a trebuit să ne schimbăm pentru a pune anvelopele potrivite la locul potrivit doar privind distribuția greutății. Aceasta a fost principala motivație .”

Vasselon a explicat că creșterea vitezei de desfășurare a sistemului hibrid de punte față GR010 din acest an a fost mai puțin semnificativă în decizia sa de a face schimbarea.

Producătorului LMH îi este permis doar un spațiu mic pentru dezvoltarea designului LMH prin reglementare.

Modificările de performanță după începerea cursei sunt limitate la cinci așa-numiți „jokeri evo”, fiecare dintre acestea fiind aplicabil zonei acoperite de un singur titlu de netezire în regulament.

Toyota nu va putea reveni la alegerea sa inițială de anvelope. Schimbarea regulilor din acest an înseamnă că numai mașinile aprobate înainte de sfârșitul anului 2022 pot rula în grupa 14/14in.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Hypercar a lui Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Foto: JEP / poze cu motorsport

Aceasta este opțiunea pe care Peugeot a ales-o pentru 9X8, care va intra în WEC la Monza Tour luna viitoare.

Nici Toyota nu va avea voie să construiască LMH cu un hibrid pe puntea spate, deoarece regulile prevăd că prototipul LMH trebuie să ruleze o unitate generatoare de tracțiune pe puntea față dacă producătorul alege un hibrid.

Mașinile rutiere LMH au voie să utilizeze MGU în spate numai dacă există unul pe vehiculul rutier de bază.

Introducerea unui nou Toyota LMH pentru sezonul 2023 ar oferi mașinii o durată de viață minimă de trei ani.

Categoria a fost confirmată până la sfârșitul anului 2025, dar se pare că va fi prelungită până la sfârșitul lui 2027 pentru a aduce categoria în conformitate cu LMDH.